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成都市人民公園的前世今生(二)

成都市人民公園的前世今生(二)

草根影響力新視野  圖文/劉超

五 .四運動至抗日戰爭時期,少城公園更是成都各進步團體演講、演出、聚會、募捐的首選之地。1938年在公園東(湖心島)建抗日殉國將領王銘章紀念銅像一座(1952年拆除)。1940年9月27日和1941年7月27日,少城公園先後兩次遭受日本飛機轟炸,園內金石陳列館、體育場、動物園、紀念碑等處都受到了損壞,死傷數千人。1946年,少城公園、成都市圖書館改為“中正公園”及“中正圖書館”,撥款維修,稍改舊觀。1949年,胡宗南部在園內駐軍,砍伐樹木、拆毀門窗、燒毀存書,使公園又遭浩劫。 由於以前的“少城公園”大都為教師、學生、文人墨客聚集之地,很多知名文人為西元賦詩,寫辭等。

成都市人民公園的前世今生(二)

1949年12月10日,成都解放。少城公園獲得新生,次年更名為“人民公園”。

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成都市人民公園的前世今生(二)

1950年至1959年十年間,黨和政府十分重視公園的建設和發展,1951年春,時任西南軍政委副主席後任國家体委主任的賀龍元帥親臨公園視察並對公園的建設作了重要指示。1952年夏秋,市政府領導米建書、李劼人親自審核公園規劃,爾後分別三次撥款進行整治。園內相繼遷出大部分私營茶館、飯店、澡堂、像館等;拆除破舊房屋,疏淘入園金河;修建了露天舞場(1993年改建大都會廣場)、魚園、鳥園、盆景園、假山、亭台等處景點,大量植樹綠化,並收購了兩家私人花園加以擴充,至此,公園面積達183畝。

1952年10月開放時,遊人如潮,熱鬧非凡。據當時成都日報載:“成都解放十年,人民公園發生了巨大的變化,那蔥籠茂密的楠木林把一個個建築掩隱得恰到好處,曲折的金河水環繞全園,公園面積不算大,但景點多而精,當大地還掩蓋在嚴霜下面時,梅林早已紅霞一片,春天百花爭豔,夏日紅蓮盛開,秋季桂花競相開放,金河兩岸遍開芙蓉……。”

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1965年第一期人防工程,將入園金河渠道改為人防通道,填了由北向南的河道。1982年擴建西幹道將公園側河道改為街面,至此公園面積縮小為145畝。2001年至2003年,公園率先在全市將祠堂街、少城路、小南街、君平街房屋拆除,建空透鐵花圍牆(透綠),公園景色直接呈現在市民面前,小南街小學劃歸公園,面積擴展為155畝。

成都市人民公園的前世今生(二)

公園現有全國重點文物保護單位一處、市級文物保護單位四處。名木古樹有銀杏、黑殼楠、樸樹等,其它樹木多達 70多種。休閒娛樂及遊覽景點有:鶴鳴、枕流、少城等茶社、蘭草園、盆景園、海棠林、紫薇林、櫻花林、金水溪、人工湖、少城苑及兒童樂園等。每年秋季舉辦“菊花會”(現為41屆),展出品種1000餘種,深受市民喜愛。1992年開始舉辦“迎春花展”(現為12屆),這兩項傳統花展現已融入成都市民的文化生活之中。

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滄海桑田、物換星移。歷經了93個春秋的人民公園(少城公園),如今已發展成為集園林、文化、文物保護、愛國主義教育、休閒娛樂於一體的綜合性公園,成了名副其實的“人民”公園。

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工業革命的倖存者—訴說嘉陽小火車的前世今生

工業革命的倖存者—訴說嘉陽小火車的前世今生

草根影響力新視野  圖/文:鄧舒展

工業革命的倖存者—訴說嘉陽小火車的前世今生

嘉陽小火車這個名字在國內外眾多火車線路中並不是那麼耳熟能詳,但只要提起「工業革命的活化石」、只要在網絡上看到在油菜花中穿行的蒸汽火車頭,很多朋友都會發出「這些照片我見過」、「我也很想去看看!」的感歎。作為一幅中國乃至全世界瀕臨絕版的風景,嘉陽小火車在許多專家學者眼中,能與同樣產自四川的大熊貓媲美。在搭乘小火車之前,我們先來了解一下它的「前世今生」。

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小火車的名字來源於賦予它生命的四川嘉陽集團,起初是嘉陽集團採集煤炭用來運煤的工具。地處四川樂山市犍為縣的一個叫芭溝的小鎮,為了在抗日戰爭時期提供軍需用煤,嘉陽煤炭應運而生。而嘉陽小火車在這條名為芭石鐵路的軌道上也運行了近半個世紀,可謂是見證了老礦區的興衰,也親身經歷了由普通的運煤工具、到沿途居民賴以出行的交通工具演變成為重要的工業遺產的波折過程。

工業革命的倖存者—訴說嘉陽小火車的前世今生

許多國內外的老火車迷不遠萬里地來到嘉陽,只為目睹蒸汽從火車頭噴湧出來的那一瞬間,只為再呼吸工業革命遺留下煤炭燃燒的獨特氣味,儘管對於大部分乘客來說,那是刺鼻的、充滿灰塵的,很不好受。從遊客中心走到車站的一小段路程里,就碰到不下三位小販問要不要買口罩,但細心觀察之後,發現無論是當地居民,或是乘搭小火車的遊客,都幾乎沒有人為此而購買。想必大家對於旅程的真實性還是有各自的追求。

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與其他新式的燃油機車頭相比,嘉陽小火車保留了最原始的樣貌,不經任何粉飾和翻新,驕傲地展示著最真實的自己。正因為這種不可再生的樣貌和特質,為嘉陽小火車得以倖存下來提供了最基礎的保障。在2003年,嘉陽集團曾一度因為煤炭產量減少、無法繼續承擔火車的運營成本,而考慮是否拆除芭石鐵路、鋪設公路,以汽車代替火車。在此期間,集團內部三位老員工,他們自稱「火癡」,帶著對老火車和鐵路的不捨,拍攝了大量的照片,尋找了大量的數據與成功案例,最終說服了集團領導,暫時擱置了拆鐵路廢火車的想法。

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但老火車應該以什麼樣的姿態繼續散發其魅力?既然不用運煤了,搭乘的居民也越來越少了,又有誰會來為小火車埋單?2006年4月18日,對嘉陽小火車來說是命運攸關的一天,樂山市政府把嘉陽小火車與芭石鐵路共同納入重点文物以及古跡遺產保護的範圍。用其中一位火癡的原話來說,在這天,小火車重生了。在之後的兩年,嘉陽集團重新籌建了專門負責小火車旅遊開發的管理部門,專注於把小火車轉型為稀有的旅遊資源。

工業革命的倖存者—訴說嘉陽小火車的前世今生

今日嘉陽小火車已是嘉陽國家礦山公園的頂樑柱,搭載遊客穿越時空回到工業革命時代,以20公里的時速穿梭於竹林與田野,緩慢地訴說著辛酸卻又光榮的歷史往事。儘管旅遊開發為小火車被保留下來點亮了新方向,但真正熱衷於老火車與工業遺跡的遊客畢竟是少數,以四季不同種類的花田來作為賣點吸引大眾遊客是目前的一種頗為有效的行銷手段。這不禁讓我聯想到櫻花盛開時人們湧向阿里山搭乘森林小火車,為看花和拍花而搭,當中有多少人會去關注同樣作為珍貴遺產的阿里山小火車呢。嘉陽小火車既然被視為一種旅遊產品,理應為遊客提供更豐富、全面、深入的旅遊體驗,給到訪者留下的,不止是油菜花、濃重的黑煙,來回兩個小時欣賞同樣的風景,未來應該有更多的可能性給我們去探索。

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補充小知識:

細心的朋友可能會發現,芭石鐵路和嘉陽小火車的珍稀 ,還在於其運行軌道屬於窄軌,寬度為762mm,是國際軌距的大約一半。窄軌多數建造在山區、林區或礦區,起初用來運送木材或是採集的礦石煤炭等,阿里山森林鐵路、台糖鐵路便是台灣人熟知的窄軌,世界上有多條登山小火車如瑞士少女峰登山鐵道、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵道也屬於窄軌家族。下次到訪這些地方,不妨以腳步來丈量窄軌與一般標準軌道的微妙差距吧。

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