可持續發展的桃花源

文/巫倫娜

第一次聽到「可持續性發展」的詳細說明，是在成都南城的一個接待宴上。主人是從台灣來定居的學者，本身主要研究能源，也是國際可持續性發展組織的成員，正在大陸推廣相關計畫，因此在席間講述觀念與執行，令我們受益不少。

成都市的南邊原來的發展相對落後，後期趕建的全新成片的大樓興起，高新區的科技大樓林立，百貨商場比大比新，公共建築體規模驚人。這樣翻天覆地的改造，逐步成為都市叢林，讓主人有很深的感觸，在座者對環境的可持續性發展深表認同。

大陸不少有心人也致力推動環保，近期最有名的案例是住在北京的52歲大叔牛健身體力行，完成了自己的「桃花源」夢想。那是在北京順義區馬坡鎮，用六個集裝箱組合而成的「可持續實驗室」住屋，包括含住宅區、辦公區、廚衛、生態空間、屋頂和立體種植等。放眼所見綠意盎然，牆壁上掛滿了鮮花，屋頂種植了許多綠色植物白蘇、空心菜、苦菊、芝麻菜、荊芥、生菜等。

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牛大叔自己畫設計圖，環保屋使用了太陽能、風能、沼氣等能源自給的設備，六個箱大約90平米，加上前後院地板和綠化占地約200平米，造價30萬人民幣，大叔與親友花了五十天完工，然後退掉了原來每月近萬元人民幣租金的房子。每個人看到牛大叔的桃花源，都忍不住會「哇！」一聲叫出來，陽光、綠林、花與地，這不正是存在於大部分人夢中的樣子嗎?

牛大叔的心願不只於此，他的規畫中還有第二期開發，要進行共用社區模式的實驗：十戶人家的規模，配套有體驗房及開發團隊入住，完成生態空間、生活方式和小社會經濟運行模式的實驗，據此作調整。第三期開發則是在二期的基礎上，建成一百戶的基準社區，完成以結社農耕、互動生態空間、共用生活與社會企業的共用社區，並且可以再複製的模式。

近年，台灣的青年返鄉再造家園，隱然蔚為風潮。部分接手家業，就算是傳統的農林漁牧，年輕人用新思維改造老行業，成果常讓人驚喜。「人人心中都有一個桃花源」，可能是森林裡的小屋、遠洋的小海島、或只是在自己建造的家園，好好傾聽自己的心便可以找到—常常發現不在遠方，而是在身邊。

【大叔的設計圖】

【完成的美屋】

【完成的美屋2】

【洗手間內的回收排泄物轉為沼氣再利用的設備】

【從荒地上的集裝箱拼接開始】

【漂亮的廚房在下水管道接口有廚餘粉碎機,流到洗手間大桶,成為肥料系統一員】

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班機誤點，只能躺在機場的長椅？這家英國公司在機場蓋「膠囊旅館」，發展出「睡多少算多少」的計費模式

不知道你有沒有遇過這樣的情況：千里迢迢來到機場check in，卻臨時被廣播通知天候不佳，班機停飛，留下無所適從的你？或是，費盡千辛萬苦趕到機場，卻發現班機/轉機航班早已起飛？到了夜晚，你可能還要陷入兩難：到底要睡在冰冷的長椅上，還是直接在地板躺了算了？

 

 

創新點：Yotel推出膠囊旅館的服務，讓旅客想幾點check in都可以，而且「睡多少算多少」，錯過航班或航班誤點的旅客因此不必再流離失所，機組人員也可以在航班間隔休息片刻！

 

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本文3大重點：1. 解決機場睡眠品質不佳的問題，Yotel推出膠囊旅館。2.機場膠囊旅館這種新概念的3大挑戰：競爭、營收、生態圈。3.只要能掌握顧客體驗，全球擴張都不是問題。

 

1. 解決機場睡眠品質不佳的問題，Yotel推出膠囊旅館

專門研究人類睡眠的醫師Michael Breus曾如此說道：「機場糟糕的睡眠品質常常為旅客帶來很大的情緒起伏。」過去，全球各大機場也致力於改善旅客的休息問題。為了提高旅客的休息品質，有些機場會與業者合作提供「睡眠臥艙」的簡易服務，例如阿布達比、杜拜、赫爾辛基、阿姆斯特丹和東京等大型國際機場，就有設立簡單的臥艙設備，供旅客休息。

 

機場提供之簡易臥艙(圖片來源：Sleeping in Airports)

 

睡眠膠囊旅館可以說是臥艙的進化版，但相較於臥艙，睡眠膠囊在空間、功能和商業模式上有一系列革命性的改變。

 

2005年，英國公司Yo! Company集團(旗下Yo! Sushi以壽司連鎖店聞名)創辦人Simon Woodroffe在一次航行中意外地被升級至頭等艙，令他大開眼界。因為頭等艙的智慧設計，讓「奢華」與「狹窄的空間」成功地融合，讓他開始思考：在機場旅客休息品質的問題之下，是否也能提供旅客一個既奢華舒適又不佔空間的休息地點？

 

於是在2007年，Yo! Company集團設立分公司Yotel，聘請飛機頭等艙設計師融合日本膠囊旅館的概念，設計出結合空間、智慧與奢華感的睡眠膠囊，首度於英國的蓋威克和希思洛機場的航廈裡推出每間約7到10平方公尺的智慧睡眠膠囊YotelAir，膠囊裡包含個人淋浴間、伸縮式智慧床墊，可以縮成沙發增加空間，也能伸成雙人床；平面電視、伸縮桌、或工作桌椅組的設置，讓旅客可以不只是來休息，也能安靜工作；膠囊外甚至還有交誼廳，滿足旅客的社交需求；此外，YotelAir採用全自動化的銷售模式，也就是用自動販賣機進行交易與Check in。看起來，除了這些智慧化的設備之外，YotelAir就是一個航廈內的普通旅館而已。

 

YotelAir膠囊內部(圖片來源：Yotel)

 

YotelAir自動銷售系統 (圖片來源：tripadvisor)

 

但事實並非如此，YotelAir不但帶來機場睡眠的革新，他的奢華感、高科技感與智慧化也大受旅客歡迎，尤其，對於轉機旅客和機組人員而言，YotelAir獨特的地方在於：check in的時間可以自由選擇，無論是白天或晚上，而且YotelAir的計價相較於傳統飯店尤為特別：以「每半小時」計算住宿費用，最低消費為4小時37英鎊(約NTD$1470)，之後則每半小時以2.5鎊(約NTD$100)向上疊加，過夜(24小時)則是62鎊(約NTD$2460)。

 

也就是說，YotelAir在機場實踐了「休息零售(Rest Retail)」的概念：將休息服務的客製化程度大幅提高，不但可以隨時利用手機app預定房間，也可以隨時check in，而且「睡多少就算多少」，大幅增加顧客的選擇彈性，這對於機場旅客和機組人員都非常重要：因為他們都沒辦法決定登陸時間，而且也沒辦法決定下一航班的時間。所以，YotelAir的服務模式，讓旅客可以依據下一航班的時間，選擇休息多久；機組人員也可以在航班間的空檔，在膠囊裡休息片刻。而且YotelAir將公司的宗旨──「買得起的奢華」實踐得很徹底，過夜只需62英鎊，相較於地點位於航廈外的傳統酒店Hilton，過夜至少需要昂貴的89英鎊(約NTD$3540)，奢華體驗還綽綽有餘，除非你是偏好極致奢華的旅客，否則沒有不選擇YotelAir這種既便宜又奢華、消費彈性大、離登機門只有一步之遙的旅館作為短暫休息地點的理由。

 

Yotel和競爭者價格、奢華感比較(截圖自：5 minutes with Yotel)

 

之後，Yotel更於荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場、巴黎的戴高樂機場設置YotelAir；今年10月，也確定YotelAir將於2018進駐新加坡的樟宜機場。

 

2. 機場膠囊旅館這種新概念的3大挑戰：競爭、營收、生態圈

Yotel也想往美國機場擴張，但目前一直停滯在與北美各機場協調租賃空間的階段，還沒有正式合作。事實上，Yotel在美國機場的擴張計畫可能充滿荊棘，因為美國、歐洲都有企業正在角逐美國市場：德國公司Napcabs已經授權美國的Napcity America於北美設置它們的Napcabs膠囊，此外包括Minute Suites、Sleepbox等等，都是美國本土睡眠膠囊企業，其中，Minute Suites更是搶先佔領了美國亞特蘭大、達拉斯沃斯堡和費城3大機場的租賃空間。

 

儘管許多歐洲、美國企業都想以睡眠膠囊開發機場旅客市場，睡眠膠囊在美國或世界一些機場中推行的速度卻不符預期，Minute Suites在2012年進駐費城機場後，擴張就停滯了一段時間。仔細審視世界上另外幾個交通樞紐城市，如紐約、洛杉磯、馬德里、多倫多和蘇黎世的機場裡，可能只有簡易臥艙的設置，但你幾乎找不到像YotelAir、Minute Suites這樣的膠囊旅館。為什麼？其實睡眠膠囊的推行，還有2個挑戰。

 

第一，是營收問題。營收常是機場在分配航廈空間時最大的考量點之一，Sleepbox的創辦人Peter Chambers曾經提到：「機場餐廳中，平均每一個座位能帶來的年營收是20,000美元。」若膠囊旅館無法像酒吧、餐廳或是麥當勞這種零售商帶給機場的豐厚營收的話，機場通常就會縮減低營收店家的租賃空間。

 

第二，是航廈周邊的旅館生態圈。長期以來，機場和附近的酒店存在著穩定的合作關係，這些飯店會負責提供空服員和旅客住宿服務，同時也提供商務會議空間，這可能會使得機場不願意去對抗這樣穩定的生態圈，也造成膠囊旅館的進駐更加困難。像是目前還沒接受任何一家膠囊業者合作的美國博茲曼黃石機場，副主任Scott Humphrey為此提到：「提供機場內、外飯店的免費接駁車，其實已經是很多機場擁有的標準服務。」

 

(圖片來源：flickr)

 

3. 只要能掌握顧客體驗，全球擴張都不是問題

儘管膠囊旅館在機場的推動需要面對很多挑戰，但是Starwood Capital Group（W hotel、喜來登的母公司）對Yotel卻充滿信心。在傳統飯店市場中擔任龍頭角色的Starwood Capital，今年9月還是以2.5億美元的投資入股Yotel。

 

執行長Barry Sternlicht表示，他們在投資未來旅館產業的趨勢：「Yotel用親民的價格，聚焦於科技、智慧設計以及與眾不同的客戶體驗，我們相信在旅館業的新趨勢下，這是正確的策略，」他也說道：「Yotel在世界上擁有很高的吸引力，他們只需要一個關鍵的投資，就能在全球各大都市、機場中迅速擴張。」

 

izZzleep膠囊圈(圖片來源：Sleeping in Airports)

 

在營收方面，Yotel前開發總監Jason Brown曾提到，Yotel的每個膠囊，在邊際營收上的表現其實很好，而且基本上都能保持90%以上的入住率，光是在2014年，Yotel全球營收就已達到5500萬美金(當時只有歐洲3間機場的YotelAir和紐約Yotel)。

 

2007年，Yotel才剛創立，以英國的兩個機場共78個膠囊、5個員工為基礎，至今已橫跨全球三大洲6個國家、8個城市，並擁有2066個膠囊、超過500個員工。在Starwood Capital入股後，未來幾年的擴張速度更令人期待。Yotel在未來的旅館趨勢中以「奢華的科技體驗」與「客製化的休息零售」首先掌握了市場最核心的影響因素──顧客。這代表著企業在面對智慧化時代的來臨時，若能結合科技，用更客製化、更貼近顧客的方式解決問題，就能在新時代中掌握市場，Yotel在旅館產業中就做了最佳示範。

 

其實，在台灣，桃園國際機場的旅運量也在2016年達到4230萬人次，未來有望成為亞洲的重要航空樞紐。近期桃園機場也宣布，為服務大量旅客，將在2018年第二航廈擴建計畫完成後公開招商，設置睡眠膠囊旅館。這次台灣機場跟上了世界趨勢，未來的發展應該很值得期待！

 

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大陸城市發展的象徵：綜合體

文／巫倫娜

大陸稱為「綜合體」這個詞來自於英文的HOPSCA，意思是具備了Hotel酒店、Office Building辦公樓群、Park公園、Shopping Mall購物中心、Convention會議中心及Apartment公寓等的建築集合群。「綜合體」可說是大陸二到四線城市開發的代表象徵，地方政府將地撥給開發商，藉由商人之力協助新地塊，挹注資金與貢獻市政。地產商則將原本荒涼的區域重整，塑造成了熱鬧新商圈，再搭配上政府將市政遷移到新區，於是新的CBD便形成了。

於是大部分的開發中城市，有著令人覺得熟悉相似的風貌：通常分為舊城與新城區，嶄新的新城區十之八九有「萬達」(前大陸首富的企業，大陸知名的地產商)綜合體在此，帶入了大眾化的酒店、影院、超市、「快尚」品牌。隔沒多遠處，就是政府單位所在。舊城區則保留了當地生活，是觀察文化的好地方。新城區一眼望去全是新的住宅、辦公樓，面積寬廣、道路整齊，然而人煙較少，靠近城市的新站但交通配套有待加強。

「綜合體」往往成為城市人們的生活重心，也為小城市帶來許多新的體驗：例如知名的連鎖咖啡店、亮麗時髦的快時尚、新的I-MAX視聽享受、與選項眾多的超市等，因此迅速成為集客地。當地原來的百貨、酒店(大陸將飯店稱為酒店)，相較之下立顯老舊，為了迎戰勁敵，便又紛紛更新、引入其他集團合作，加入「綜合體」的行列 。

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從北京往北開車約4小時到承德，再4小時到赤峰，沿途路旁盡是草地、山峰，偶見蒙古包與牧人，偶見幾匹馬散步其中，殘雪與藍天映照，一派世外桃源。車下高速公路接入新城道路，客戶也正籌畫市府對面的新購物中心，「沃爾瑪」超市的招牌已掛起準備要裝修。遼闊的市府與雄偉廣場，就是作為一個小國總統府也當得，旁邊還未密集的高樓大廈正在興起，客戶正密集尋找合作對象，強烈需求的就是國際名牌。

赤峰路標同時有漢文、蒙文，指示我們一路穿過喧囂熱鬧的舊城市區，到達另一邊的新區，果然已見「萬達」趕工中，兩邊是一望無際建築中的樓房。待行駛到路底，拆到一半的殘舊瓦舍直似清朝以來的久遠古老，廢墟中見有人家生活進出。想到這些原本純樸的居民，不久後將要進出高聳的水泥叢林，心想「綜合體」果然把什麼都綜合了。

陝西渭南車站前的綜合體

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